Часовой пояс: UTC + 3 часа


Правила форума


Общедоступный форум



Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 15 ] 
Автор Сообщение
Не в сети
Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 13:57 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
В интернете на сегодняшний день накоплено огромное количество информации об устройстве, ремонте и тюнинге страйкбольного электропневматического оружия. Однако информация очень разрозненна и фрагментарна. По мере возникновения у меня тех или иных вопросов касающихся, ремонта, подбора запасных частей и нюансов сборки, я накопил небольшую «электронную библиотеку» обзоров, схем и инструкций.

В данном обзоре я попытаюсь сделать оптимальную компиляцию накопленного материала и попытаюсь создать наиболее полное описание внутреннего устройства ЭПО и используемых в нем деталей.

Я не буду подробно останавливаться на описании внешних деталей страйкбольного оружия и схемы его неполной разборки, поскольку внешние части изделия имитирующего одну и ту же модель стрелкового оружия изготовленного разными производителями могут достаточно сильно конструктивно отличаться. Внутреннее устройство же достаточно унифицировано и в то же время вызывает наибольшее количество вопросов.
Итак, при вскрытии практически любого привода мы обнаруживаем следующие органы: электродвигатель (1), гирбокс (2) камеру хоп-ап (3), внутренний стволик (4), проводку (5).


Теперь остановимся более подробно на каждом их этих органов.

1. Электродвигатель.

Функция ЭД заключается в создании и передаче крутящего момента на шестерни гирбокса. Электродвигатели используемые в ЭПО отличаются друг от друга тремя параметрами: длинной шторка (на котором расположена моторная шестерня) и мощностью.

Моторы короткого типа используются совместно с гирбоксом типа III, моторы длинного типа с гирбоксами типа II (см. далее).

Мощность мотора определяет крутящий момент (силу передаваемую на шестерни гирбокса), скорость вращения и устойчивость мотора к перегрузкам.

Величина крутящего момента передаваемого шестерням гирбокса обуславливает возможность установки более мощных пружин, а соответственно скорости вылета шарика, а скорость вращения ротора – скорострельность системы.

Электродвигатели для ЭПО условно разделяют : ориентированные на увеличение крутящего момента («Torque-Up», «Magnum») и на увеличение скорости («Turbo», «Hi-Speed»). Это означает, что при одинаковом напряжении подаваемом на мотор моторы первого типа будут давать выигрыш в крутящем моменте в ущерб скорости, а во втором наоборот.

Устойчивость мотора к перегрузкам позволяет применять в приводах аккумуляторные батареи с напряжением до 14 вольт, что обеспечивает как увеличение крутящего момента, так и скорости вращения ротора, а иными словами позволяет двигателю легче справляться с сопротивлением пружины и поддерживать скорострельность на должном уровне.
Наиболее часто используемыми для тюнинга, сегодня являются моторы фирмы Systema и Hymmer.Неплохо зарекомендовал себя мотор TM 1000.

2. Гирбокс (GEARBOX).

В общем случае, гирбокс представляет собой понижающий редуктор с интегрированным компрессором и контактной группой. Понижающий редуктор состоит, как правило, из 3-х шестерней и увеличивает, достаточно низкий, крутящий момент электродвигателя при снижении оборотов и предает усилие электродвигателя на компрессор. Компрессор, состоящий из цилиндра, поршня, головки, поршня, головки цилиндра и пружины нагнетает воздух которым выстреливается шар. Контактная группа обеспечивает управление электродвигателем.

Принципиальная схема работы гирбокса.

Практически все aeg гирбоксы своей внутренней начинкой и принципом работы по сути одинаковы. Различия имеет внешний вид рассчитанный под определенную модель aeg'а, при этом внутренняя компоновка, принцип его работы и используемые компоненты в основном одинаковы и большей частью унифицированны. Основные различия в реализации компоновки и управления переводчиком огня. Исключением в реализации принципа работы является 4-й типа гирбокса для PSG.

Типы гирбоксов используемые в ЭПО.

Тип гирбокса Модели оружия
I___________Famas
II__________CA33, G3 серия, M4\M16, MP5 серия (кроме Kurz)
III__________MP5 Kurz, AK серия, G36, AUG, SIG
IV __________PSG-1
V___________UZI
VI __________P90, M1A1 (Thomson)
VII _________M14
VIII ________JSDF Type 89

Как видно из таблицы наиболее распространенными являются гирбоксы типов и II и III. Большинство деталей у них совместимы и взаимозаменяемы (за исключением контактной группы, отсекателя одиночного огня, направляющей пружины и головки цилиндра и тайппет-плейт).


Тип II и Тип III

Рассмотрим устройство гирбокса и особенности его компонентов на примере гирбокса типа III.

Вид компонентов бокса 3-го типа со снятой правой половинкой гирбокса в сборе.

1 - Корпус гирбокса
2 - Моторная шестерня
3 - Средняя шестерня
4 - Секторная шестерня
5 - Антиреверс с пружиной
6 - Направляющая пружины
7 - Пружина
8 - Поршень
9 - Цилиндр
10 - Головка цилиндра
11 - Ноззл
12 - Таппет плейт
13 - Контактная группа
14 - Спусковой крючек

Корпус гирбокса (1).

Конструктивно гирбокс выполнен из двух половинок изготовленных из сплава силумина под давлением. Точность изготовления не маловажный фактор, так как его половины служат для точного позиционирования рабочих деталей относительно друг друга.

Сборка осуществляется крепежными винтами саморезами или винтами в зависимости от производителя. Точно совмещать при сборке обе половины гирбокса помогают технологические выпуклости и выемки, сделанные в теле половин изделия.

В продаже существуют усиленные корпуса гирбоксов предназначенные для использования мощных пружин (свыше 120 м/с). Они отличаются от базовых составом сплава, из которого они изготовлены и толщиной стенок (где это конструктивно возможно).

Редуктор

(шестерни, втулки и антиреверс)

Базовая функция шестерни в механизме – преобразование вращательного движения: изменение его направления, скорости и крутящего момента, либо полная трансформация в поступательное движение. В боксе aeg используются все перечисленные возможности шестерен.

Как уже говорилось редуктор гирбокса увеличивает, достаточно низкий, крутящий момент электродвигателя при снижении оборотов и предает усилие электродвигателя на компрессор и состоит из 3-х шестерней: моторной (2), средней (3) и секторной (4) (слева направо).

Базовый набор прямозубых шестерен.

Ось каждой Шестерни опирается на пару втулок - подшипников скольжения или качения (всего их 6 шт.).

Обычно, стандартные пластиковые втулки заменяют металлическими (лучше бронзовыми). Подшипники качения годятся только на младших тюнингах - из-за люфтов шарикоподшипника при мощной пружине могут возникнуть прекосы осей шестерен. Втулки бывают 3-х типоразмеров:6, 7, 8 и 9 мм. Чем больше диаметр втулки тем устойчивее она садится отверстие корпуса гирбокса. Втулки подбираются под размер посадочных отверстий корпуса гирбокса. Рассверливать посадочные отверстия не рекомендуется, так как это может привести к нарушению центровки шестерен и последующему из заклиниванию.



Наборы втулок (слева направо: пластк, подшипник качения, подшипник скольжения)

Если шестерни не будут достаточно надёжны, чтобы противостоять сопротивлению мощной пружины, то редуктор будет сломан. Поэтому при установке более мощных пружин, шестерни как правило требуют замены. Шестерни, даже будучи сделаны из гораздо более прочного материала, чем силумин, должны иметь более широкие и более толстые зубья. Что уже само по себе влечёт снижение скорострельности из-за увеличения веса шестерен. Однако, если Вы стремитесь к повышению скорострельности, то вы должны установить редуктор с другим передаточным числом, более тонкими и облегчёнными (с вентилированными отверстиями) Шестернями ("Hi-Speed"). При этом, конечно, придётся отказаться от возможности установки очень жёсткой пружины.



Набор прямозубых шестерен "Hi-Speed".

Как бы хорошо ни были изготовлены зубья цилиндрических шестерен, при их зацеплении неизбежно происходят удары, отчего они быстро изнашиваются. Поэтому в передачах, испытывающих большие нагрузки, применяют косозубые Шестерни. Зацепление зубьев у таких колёс происходит плавно, без ударов (ударный момент гасится скольжением по диагонали с большим пятном контакта), что позволяет существенно повысить обороты. Это особенно актуально в редукторах, рассчитанных на приемлемую скорострельность (600-800 выстрелов в минуту) совместно с использованием мощных пружин.



Набор косозубых шестерен

Особо хотелось бы отметить шестерни "Super Torque Up", которые предназначены для использования с мощными пружинами. Внешне их отличает меньшее количество зубьев по сравнению со стандартными, что обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента передаваемого на комперессор одновременно с снижением скорострельности.

Параметры шестерен известных производителей.

***Prometeus

Название и Использование:

one tourque - до 120 (реально 130)

double tourque - до 135(реально 140)

triple tourque - до 150(реально 160)

max tourque - до 190(х3 - сложно найти пружину, которая их сломает)

***Systema

Название и Использование:

Torque-up (например 0207) - до 130

Super torque-up (например 0209) - до 140

Ulyta torque-up - до 160

infinite - до 170

***Guarder

Название и Использование:

infinite - до 170(реально лучше остановится на 150)

ВНИМАНИЕ! Для их установки на некоторые гирбоксы требуется небольшая доработка корпуса гирбокса а именно фрезеровка левой его половины в месте установки средней шестерни.

http://www.airsoft.su/viewtopic.php?t=4 ... 87293f1929

_________________
Медведь.(с)


Последний раз редактировалось Paul Hunt 26 окт 2013, 20:59, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 19:11 
Curator
Curator
Аватар пользователя

Награды: 93
"Орден Равновесия" (1) "Штандарт" (2) "Серый Крест" (2)
"Платиновая Звезда" (2) "Печать Инквизитора" (1) Крест за боевые заслуги (2)
"Медаль Прогресса" (2) "Бастион" (2) "За отличную службу" (1)
Честь и Верность (4) "Медаль Поиска" (1) "Золотой Щит" (3)
Honorary Member (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Гамбит" (6)
"Стальной Шеврон" (4) "Ветер Смерти" (3) "Городской Охотник" (3)
Winterfell (5) Ночной Бой (4) "Белый Шеврон" (3)
Железный почётный знак GO (1) First Listener (1) "Знак Чемпиона" (3)
Сертификат GO (5) Сертификат TFT (1) Сертификат S.P.I. (1)
Сертификат Starfleet (1) Страж Равновесия (1) Cерый Гарнизон (1)
Восточный Фронт: 1-я степень (1) Форт-Штерн (1) Первый Удар (1)
Camp Matilda: Gold (1) Camp Matilda 2016 (1) Ночной Террор (1)
The Few (1) City Warfare (7) GO: Western Europe (2)
GO: Eastern Europe (1) Venator (1) Constellation: Bronze (1)
Constantinopolis (1) Spawn Hunter (1) Codename Ariadna (1)
Grey Level 7 (1) Благодарность (2)
Сообщений: 5455
Личный номер: 101
Присвоен: 11.03.1998
Team: GO
Лучше скопируйте обзор сюда

_________________
Слабакам всегда не везёт - то им мешает дождь, то им слишком жарко, то ветер в лицо. А. Ройбер
"Победа зависит от доблести легионов" Г.Ю.Цезарь


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:07 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Набор косозубых шестерен "Super Torque Up"

Для устранения зазоров между шестернями и втулками и регулировки заторов между плоскостями шесерен при сборке гирбокса используют проставочные шайбы различной толщины. В собранном виде (без поршня и пружины) шестерни должны свободно проворачиваться пльцем, но при этом люфт вдоль оси шестерни должен отсутствовать.

Помимо шестерен в группу редуктора входит антиреверс (5). Антиреверс - предотвращает обратное вращение блока шестерен с поршнем в обратную сторону под действием пружины, во избежание разрушения всего механизма. Срабатывание узла осуществляется за счет контакта храповика с упорами "трещотки" расположенными на моторной шестерне. Постоянное прижатие антиреверса к "трещотке" обеспечивает прижимная пружина антиреверса. Антиреверс изготовлен из твердосплавного материала и собран на оси с упорной втулкой. Для тюнинга обычно используют антиреверс, выполненный из закаленной стали.


Антиреверс с пружиной.

Компрессор (пружина, направляющая пружины, поршень, головка поршня, цилиндр, головка цилиндра)
Компрессор приводится в движение с помощью реечной передачи секторная шестерня – гребенка поршня. При соскакивании гребенки поршня с зубьев секторной шестерни, поршень, под воздействием сжатой пружины, сжимает воздух. Сжатый воздух, в свою очередь под высоким давлением выходит через головку цилиндра и нозл и выталкивает шарик.

Пружина (7)

В большей степени именно от пружины напрямую зависит величина дульной энергии ЭПО. Чем жёстче Пружина, тем выше скорость полёта шарика и ниже скорострельность. Обычно для изготовления усиленной Пружины используют более толстый прут или увеличивают число витков. Для повышения эффективности и надёжности применяется неравномерная навивка. В силу того, что оба конца Пружины относительно мягкие, это позволяет компенсировать удар, производимый разжимающейся пружиной и стабилизировать систему.


Жёсткость Пружины обозначается в процентах к стандартной, или числовым значением, приблизительно соответствующим скорости шара весом 0.20 гр. при данной пружине. Например, Пружина M130 при установке с соответствующими компонентами способна выдать 130 м/с.

Маркировка пружины / Скорость шара весом 0.20 гр.
(% от номинала) / на данной пружине (м/сек)

100% - 90 (м/сек)

120% - 100 (м/сек)

150% - 110 (м/сек)

170% - 120 (м/сек)

210% - 130 (м/сек)

240% - 140 (м/сек)

270% - 150 (м/сек)

300% - 160 (м/сек)

Примечание: Скорость может и больше заявленной - с увеличением КПД при помощи особых смазок, уменьшении калибра ствола и т.п. В качестве минимального тюнинга можно использовать пружину M100 -110.

Стандартные шестерни могут достаточно долго выдерживать такую перегрузку.

Направляющая пружины (6)

Направляющая пружины предназначена для обеспечения правильного сжатия пружины. В базовом варианте изготавливается из пластика и комплектуется стальной шайбой. Варианты используемые для тюнинга отличаются от штатного не только более качественным исполнением, но и наличием шарикового подшипника нажимного действия в основании для облегчения вращения усиленной пружины вокруг своей продольной оси.


Направляющая пружины.

Поршень (8) и головка поршня

Собранные вместе, они образовывают поршневую группу. Она предназначена для сжатия воздуха в цилиндре и последующего выталкивания его под давлением в канал ствола.

Как правило тело поршня сделано из полимера, а первый зуб (или несколько зубьев) рейки, для повышения износоустойчивости, сделан из металла, так как в конце процесса сжатия пружины ему приходится взаимодействовать в одиночку (хотя и кратковременно) с металлическим зубчатым сектором секторной шестерни.



Поршни (два левых – полнозубые, правый – полузубый).

Примечание: При использовании косозубых шестерен Toque-Up используются полузубые поршни – поршни с уменьшенной шириной поршневых зубьев.

Головка поршня выполнена из лёгкого сплава (или из пластика) и крепится на переднюю часть поршня, и служит для создания компрессии.

На торцевой части головки находятся специальные отверстия воздуховодных канальцев - через них при движении поршня вперёд воздух поступает под резиновую манжету, улучшая тем самым ее прилегание к стенкам цилиндра. По мере нарастания давления в цилиндре, манжета все плотнее прилегает к стенке цилиндра тем самым препятствуя утечке сжатого воздуха. Такая система применена для того, чтобы на обратном ходу уплотнительное кольцо (будучи изначально меньше внутреннего диаметра цилиндра) не создавало лишнего сопротивления при сжатии пружины.

Головка поршня предназначенная для тюнинга комплектуется подшипником нажимного действия. Он устанавливается при монтаже головки внутрь поршня и служит опорой для первого витка пружины. В базовом варианте подшипник отсутствует, а пружина может быть жестко закреплена внутри поршня с помощью специальной шайбы.


Головка поршня (обычная слева, silent head - справа).

Помимо стандартного типа головки (плоской), в продаже есть бесшумные головки (silent head). Бесшумная головка снабжена буфером из особой резины. При применении с соответствующей головкой цилиндра это позволяет значительно снизить шум механизма.

ВНИМАНИЕ! Использование бесшумной головки поршня требует замены головки цилиндра на соответствующую.

Цилиндр (9)

В цилиндре, под действием поступательного движения поршня осуществляется сжатие воздуха.

Сжатый в его объеме воздух, поступая далее через голову цилиндра и нозл в хоп-ап, выталкивает через ствол шар.

Базовый цилиндр выполнен из латуни, внутренние стенки цилиндра полированные для уменьшения трения. Цилиндры предназначенные для тюнинга цилиндры изготавливаются из стали с более высокой по качеству внутренней полировкой.

Выпускаются 4 типа цилиндров. Тип цилиндра зависит от длины внутреннего стволика установленного в приводе. Цидры этих 4-х типов различаются наличием и расположением отверстия для «стравливания» излишнего объема воздуха. Это необходимо для балансировки рабочего объема цилиндра и объема внутреннего стволика. В противном случае часть сжатого воздуха будет выходить из цилиндра в стволик уже после того, как шар его покинет, а энергия распрямляющейся пружины будет использоваться не эффективно.

Типы цилиндра:

Длина стволика 450/580 mm

CA - M15A2 RIFLE, M15A4 RIFLE

ICS - N/A

TM - AK47, AK47S, AUG, FAMAS, G3SG1, G3A3, G3A4, M16-A1-A2-VN, PSG1, SIG550

***


Длина стволика 364/460 mm

CA - M15A4RIS, M15A4SPC, M15A2 CARBINE, M15A2 TACTICAL CARBINE, M15A4 CARBINE, M15A4 TACTICAL CARBINE

ICS - M4A1RS, M4A1MS, ICS A1 R.I.S., C15FS

TM - M4A1, M4A1RIS, SR16, XM177E2, HK51, AK47, AK47S

***


Длина стволика 227/430 mm

CA - CA36C, M15A4RIS, M15A4SPC, M15A2 CARBINE, M15A2 TACTICAL CARBINE, M15A4 CARBINE, M15A4 TACTICAL CARBINE, MP5A2, MP5A3, MP5A4, MP5A5, MP5SD2, MP5SD3, MP5SD5, MP5SD6

ICS - M4A1RS, M4A1MS, ICS A1 R.I.S., C15FS, MP5A2, MP5A3, MP5A4, MP5A5, MP5SD2, MP5SD3, MP5SD5, MP5SD6

TM - MP5A2, MP5A, MP5A4, MP5A5, MP5SD3, MP5SD5, MP5SD6, UZI, P90, CAR15, MC51, M1A1, SIG551, M4A1, M4A1RIS, SR16, XM177E2, HK51

***

Длина стволика 110/170 mm

CA - N/A

ICS - N/A

TM - MP5K, MP5KPD

***

Помимо выше указанных 4-х типов цилиндров, существуют цилиндры увеличенного объема – «Bore-up». Они используются в длиноствольных системах с мощными пружинами. Установка цилиндра «Bore-up» в средне-короткоствольные системы неоправдана и может даже снижать их эффективность.

ВНИМАНИЕ! Установка циллиндра «Bore-up» требует обязательной замены головки поршня, головки циллиндра и нозла, поскольку их диаметры отличаются от базовых.

Головка цилиндра (10)

Головка цилиндра, устанавливается в торце цилиндра. Она является демпфером для поршня, а носик голоки цилиндра служит направляющей для ноззла. В базовой комплектации, как правило, головка цилиндра выполнена из пластика. Со стороны пошня на ней расположена резиновая прокладка-демпфер, для смягчения удара поршня На внешних краях, входящих при сборке в цилиндр, имеется одна или две проточки с расположенными в них резиновыми уплотнительными кольцами. По бокам имеются два центровочных отверстия под выступы при монтаже в гирбокс.


Головка цилиндра (латунная слева, аллюминевая - справа).

Головки цилиндра, предназначенные для тюнинга изготавливаются из алюминия, латуни или стали. Головки цилиндра предназначенные для использования совместно с «бесшумными» головками поршня («Silent-head») имеют со стороны цилиндра воронкообразное углубление, для лучшено контакта с поверхностью с головкой поршня.

Головки цилиндра предназначенные для использования совместнос цилиндрами увеличенного объема («Bore-up») имеют больший наружный диаметр, а так же больший внутренний и наружный диаметр носика. Последнее обстоятельство обуславливает ее несовместимость с стандартными ноззлами.

ВНИМАНИЕ! Головки цилиндра используемые в различных типах гирбоксов различаются по геометрии.

Ноззл (11)

Ноззл (сопло) - является подвижным элементом, служит для подачи воздуха из цилиндра в камеру хоп-ап и осуществляет подачу шариков в камеру хоп-апа. Во время работы всего механизма, ноззл совершает возвратно поступательное движение, используя в качестве направляющей носик головы цилиндра. Приводится в движение ноззл посредством планки специальной формы (таппет плейт) преобразующей вращательное движение эксцентрика секторной шестерни в возвратно-поступательное движение ноззла. Как правило, ноззл изготавливается из пластика и имеет цилиндрическую форму с "юбочкой" имеющей проточку для фиксации в передней части таппет плейт.


Ноззл (AUG слева, MP5 - справа).

Ноззлы предназначенные для тюнинга иготавливаются из пластика млм металла и имеют внутреннее уплотнительное кольцо для помышения компресии.

ВНИМАНИЕ! Ноззлы предназначенные для использования в системах «Bore-up» имеют увеличенный, по сравнению с базовыми, внутренний диаметр.

ВНИМАНИЕ! Ноззлы применяемые в различных моделях приводов отличаются по геометрии.

Таппет плейт (12)

Таппет плейт преобразуюет вращательное движение эксцентрика секторной шестерни в возвратно-поступательное движение ноззла. Эксцетрик во время вращения шестерни оттягивает таппет плейт с ноззлом в сторону цилиндра, обратное движение осуществляется за счет сжатия растягиваемой при этом возвратной пружины таппет плейта. Возвратная пружина таппет плейта возвращает таппет плейт вместе с ноззлом в крайнее переднее положение.


Таппет плейт.

Изготавливается таппет плейт из пластика черного цвета. Для тюнинга используются усиленные таппет плейты выполненные из более прочного пластика.

ВНИМАНИЕ! Таппет плейт, используемые в разных типах гирбоксов, различаются по геометрии.

Контактная группа (12)

Контактная группа – обеспечивает подачу напряжения на электродвигатель вращающий шестерни гирбокса и приводится в действие посредством спускового крючка..


Контактная группа (гирбокс типа III)

Контактная группа состоит из нескольких элементов, и работает в механическом контакте с отсекателем одиночного огня.

ВНИМАНИЕ! Контактные группы используемые в разных типах гирбоксов, различаются по конструкции. В пулеметах М249 вместо контактной группы используется курковое реле.

Отсекатель одиночного огня

Отсекатель одиночного огня служит для обеспечения стрельбы одиночными выстрелами. Конструктивно выполнен в виде рычага. Отсекатель одиночного огня, прерывает контакт контактной группы при надавливании на него кулачком секторной шестерни тем самым размыкая цепь после одного оборота секторной шестерни. Работает только в положении переводчика огня - semi. Во время автоматического огня рычаг всегда поднят и не имеет сцепления с контактом и кулачком секторной шестерни. Выполнен из силумина. Выпускаются усиленные варианты отсекателя одиночного огня.


Отсекатель одиночного огня (гирбокс типа III)

_________________
Медведь.(с)


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:08 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Селектор плейт

Селектор плейт (селекторная планка) - имеет двойное назначение как переключатель режимов огня: Safe-Semi-Auto так и замыкание/размыкание цепи питания электродвигателя.

При перемещении флажка предохранителя на ресивере в положение на safe и auto селектор плейт передвигается в сторону головы цилиндра и замыкает контакты электрической контактной группы выступающие в прорезь тела гирбокса с ее стороны. В крайнем заднем положении электрическая контактная группа разомкнута (положение safe), спусковой крючок заблокирован, чем и достигается двойное предохранение от случайного выстрела.


Селекторная планка (HK G36)

Механический предохранитель Примечание. В некоторых моделях оружия контактная пластина на селекторной планке отсутствует, а контакты контактной группы, взаимодействующие с селекторной планкой спаяны между собой. Такой вариант снижает потери тока в проводке привода и исключает подгорание данных контактов.

Механический предохранитель

Механический предохранитель - осуществляет блокировку спускового крючка в положении предохранителя safe.

В гирбоксах типа II механический предохранитель конструктивно выполнен из нескольких частей, в виде двойного рычага на одной оси, с возвратной пружиной.

Снятие блокировки и блокировка спускового крючка, осуществляются путем перемещения флажка предохранителя на внешней поверхности ресивера. Флажок механически контактирует с селектор плейт и осуществляет смещение селектор плейта в который и упирается тяга механического предохранителя. При смещении селектор плейта в сторону головы цилиндра в крайнее положение происходит блокировка спускового крючка путем опускания тяги механического предохранителя и упора ее в спусковой крючок. Это и есть положение предохранителя safe.

При смещении селектор плейта в сторону направляющей пружины снимается блокировка спускового крючка при помощи прижимной пружины механического предохранителя. Это положение либо "одиночный огонь", либо "автоматический огонь".

Выполнен механический предохранитель из пластика черного цвета и в сборе состоит из четырех частей



Механический предохранитель (гирбокс типа II)

ВНИМАНИЕ! Механические предохранители используемые в разных типах гирбоксов, различаются по конструкции.

3. Узел хоп-ап.

Узел хоп-ап расположен между гирбоксом и внутренним стволиком и предназначен для направления шара из горловины магазина к оси канала ствола. В узел хоп-ап интегрирована регулируемая системы закручивания шара (собственно технология «Hop-Up»), что улучшает его устойчивость в полёте и сглаживает траекторию.

Узел хоп-ап, в общем случае, состоит из корпуса, изготовленного из пластика или металла, резинового вкладыша, резинового ролика и механизма регулировки.


От свойств резинового вкладыша («резинки хоп-апа») напрямую зависит качество работы всего механизма. Чем мощнее пружина установленна в приводе ием жестче должна быть резика.

ВНИМАНИЕ! Узлы хоп-ап в различных моделях оружия имеют разную конструкцию. Более того, одна и та же модеть разных производителей может иметь узлы хоп-ап различных конструкций.

4. Внутренний стволик.

Внутренний стволик предназначен для стабилизации шара под давлением выходящего из камеры хоп-ап.

Стволик - фактически единственная деталь, которая может быть установлена в стандартное ЭПО с минимальными трудозатратами, и в тоже время реально повысить характеристики оружия.

С тыльного конца стволик имеет прямоугольное отверстие обеспечивающее работу хоп-апа и шлицы с помощью которых стволик фиксируется в узле хоп-ап специальным фиксатором. Кроме того стволик комплектуется латунным кольцом для его центровки в узле хоп-ап.

Внутренние стволики различаются по внутреннему диаметру, длине, материалу и качеству обработки канала.


Выпускаются внутренние стволики со следующими внутренними диаметрами: 6.01, 6.03, 6,04 и 6,08 мм. В базовой комплектации, подавляющие большинство приводов, укомплектованы стволиком 6,08 мм.

Очевидно, что чем меньше диаметр стволика, тем меньше зазор между пролетающим в нем шариком и стенками стволика, а следовательно – меньше утечка сжатого воздуха, выше стабилизация шара, выше скорость вылета шара из канала стволика, выше кучность стрельбы. По этому при сборки мощных систем используют стволики уменьшенного диаметра. Однако, чем меньше диаметр стволика, тем выше риск застревания в нем шара. По этому применение стволиков с диаметром 6,01 мм рекомендуется только на снайперских винтовках, требующих и без того гораздо большего ухода. Кроме того при уменьшении диаметра стволика повышаются требования к качеству используемых боеприпасов.

Длина стволика зависит от конструкции конкретной модели оружия, но может быть увеличена за счет удлинения внешнего ствола и установки глушителя. Чем длиннее внутренний стволик тем выше стабилизация шара, а следовательно кучность стрельбы

Чаще всего стволик изготовляется из стали или латуни с последующими тефлоновым напылением и полировкой канала.

Внимание! При установке стволика длинны, существенно превышающей базовую (или наоборот) , возникает необходимость замены цилиндра (см. выше).

Кроме вышеперечисленных разновидностей, выпускаются еще и нарезные стволики, которые изменяют вектор вращения шара проходящего через его канал. Однако в продаже они практически не встречаются, а их эффективность вызывает массу споров.

5. Проводка.

Несмотря на кажущуюся простоту данного элемента ЭПО она оказывает существенное влияние на его характеристики, а именно на эффективность использования аккумуляторной батареи, не говоря о том, что неправильно подобранный провод может перегреваться, что может привести к повреждению изоляции и короткому замыканию со всеми вытекающими последствиями.

В стандартной комплектации большинство приводов укомплектованны проводом сечением 0,75 – 1.0 кв. мм, чего явно недостаточно при установке на привод более мощных пружин и моторов. По этому при тюнинге базовая проводка обычно заменяется на более мощную.

Наиболее «бюджетным» вариантом для замены проводки является использование аккустических проводов сечением 1,5 – 2.0 кв. мм. Они обладают невысоким сопротивлением и доступны на любом радиорынке.

Более «продвинутым» решением будет установка «низкоомных» проводов сечением 1,5 – 2.0 кв. мм в силиконовой изоляции используемых в авиамоделизме. Силиконовая изоляция обеспечивает свою целостность даже при значительном перегреве.

Контакты для подсоединения мотора и разъема АКБ по возможности следует обжимать специальным инструментом, а не паять т.к. пайка, хотя и незначительно, повышает сопротивление цепи.

ВНИМАНИЕ! При подборе провода учитывайте конструктивные особенности вашего привода, ибо в ряде случаев использование толстых проводов невозможно из-за банального дифицита свободного пространства между стенками гирбокса и внешними деталями. В этом случае при сборке проводка может быть пережата или повреждена.

В заключении хотел бы сказать, что несмотря на желание охватить в данном обзоре максимально широкий круг технических особенностей современного ЭПО, многие вопросы и проблемы неизбежно сотались за кадром. Но несмотря на это я искренне надеюсь, что данный материал будет полезен начинающим страйкболистам для более глубокого понимания механики своей новой игрушки, а людям любознательным и не боящимся бросить вызов технике станет подспорьем в самостоятельном обслуживаниии ремонте своего любимого привода.

http://danish-lions.spb.ru/forum/15-107-1

_________________
Медведь.(с)


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:08 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
ЧАстозадаваемые ВОпросы

1. ВОПРОС: Почему привод стал стрелять хуже?

Ответ: Причины, по чему ЭПО может “стрелять хуже”.
1) Пружина не полностью или медленно разжимается в следствии деформации, либо по иным причинам.
- а) клинит на направляющей
- б) клинит в поршне
2) Большое сопротивление рабочему ходу поршня в цилиндре:
- а) Установлено слишком большое уплотнительное резиновое кольцо головы поршня. Поршень со смазанным кольцом должен проваливатся в циллиндр под собственным весом.
- б) Смазка головы поршня и цилиндра слишком густая(подбор смазки нужно осуществлять с учетом того чтоб при нагреве она не загустевала)
- в) Смазка потеряла свои механические свойства от попавших с воздушной массой твердых частиц.
3) Плохое сжатие воздушной массы при поступательном движении поршня:
- а) Изношенное или деформированное уплотнительное резиновое кольцо головы поршня.
- в) Поломка головы поршня
- г) Пропускание воздушной массы головой цилиндра из за “пробития” уплотнительного резинового кольца или трещины тела головы поршня.
4) Неплотное прилегание нозла к выпускному патрубку головы цилиндра:
- а) Износ или повреждение уплотнительной резинки нозла.
- б) Износ внутренних стенок нозла.
5) Нозл неплотно входит в горловину резинки хопапа:
- a) Хопап не плотно прижат к телу гирбокса.
- б) Резинка хопапа “износилась” или повреждена.
- в) Резинка хопапа слишком мягкая и ее раздувает* (высокий* тюнинг).
- г) Резинка хопапа плохо вставлена (слишком глубоко или недостаточно надета на внутренний ствол ЭПО, и т.п.).
- д) Носик нозла имеет слишком заостренную(тупую – мала фаска)форму или поврежден.
- е) Нозл слишком свободно ходит в теле хопапа и плохо центруется в его полости.
6) Сильное загрязнение канала внутреннего ствола (потеря скорости шара на выходе):
7) Тракт подачи шаров, благодаря “советам” залит сверх меры силиконовой смазкой, шары подаются слишком “смазанные” силиконом, хопап перестал работать.
8) Смещение канала внутреннего ствола относительно оси центра полости хопапа.
9) Вторичные* причины.
* При пониженной температуре
- а) Замерзание и следующея за ним потеря эластичности резинки хопапа.
- б) Замерзание (потеря эластичности) вставки-толкателя резинки хопапа.
- в) Замерзание (загустение) смазки, головы поршня и цилиндра.
* При повышенной температуре*
- г) Разжижение смазки головы поршня и целиндра (выдувание* и как следствие
потеря компрессии).

2. ВОПРОС: Почему у моего привода быстро кончается акумулятор?

Ответ: Причины по которым у ЭПО может быть повышенный расход тока заряда аккумуляторов.
1) Плохо подобранны шайбы шестерен (шестерни пережаты в осевой плоскости).
2) Слишком плотно поджат электрический мотор.
3) Слишком густая смазка шестерен.
4) Обгорели щетки электрического мотора.
5) Обгорела контактная группа замыкателя цепи стрельбы.
6) Высокое сопротивление цепи электропроводки.
- а) Не качественные или поврежденные электрические провода.
- б) Плохое качество контактных групп или слабо состыкованные коннекторы.
- в) Окисление (коррозия) контактных элементов.
- г) Слишком большое количество контактных групп.
7) Низкая температура окружающей среды (при этом снижаются параметры аккумуляторной батареи)
8) Повреждение аккумуляторной батареи или несоответствие её параметров требуемым для ЭПО.
9) Повреждение обмоток электрического мотора.
10) Низкое сопротивление цепи электропроводки (пробой цепи электрического питания, КЗ).


3. ВОПРОС: Почему привод при очереди пропускает шары?

Ответ: Причин, может быть несколько, расположим их по убыванию частоты случаев.
1) Плохая подача шаров из “механического” или бункерного магазина.
- а) Попадание грязи в тракт подачи.
- б) Тракт подачи залит сверх меры силиконовой смазкой, шары “залипают”.
- в) “Села” пружина в механическом магазине. Т.е. шары подаются со слабым подпором. При стрельбе очередью, когда нозл слишком быстро движется, их просто не успевает подавать в приемник хопапа.
- г) Защелка удерживающая шары в магазине, не отжимается в достаточной мере хопапом
- д) В следствие того, что разные производители делают разной толщины корпус магазинов(рожков, обойм), одни могут входить свободно, и не смещать модудь хопапа, другие сдвигают его.
- е) Поломка механизма подачи бункерного магазина.
2) Высокая шероховатость поверхности шаров.
3) Резинка хопапа препятствует подаче шаров:
- а) Закраина торца резинки хопапа, выступает в тракт подачи шаров.
- б) Неправильно установлена резинка хопапа.
- в) Резинка хопапа повреждена.
- г) После замены резинки хопапа на резинку иного производителя.
4) Плохо отрегулированный(смонтированный, установленный, выбранный) узел хопап. Имеется в виду, не то, что вы плохо крутили его. А именно механические проблемы при прохождении шарами тракта.
- а) Из за слабой пружины прижимающей хопап он *отходит* при очереди от тела гирбокса в следствии чего, шары плохо подаются.
- в) Не соосность или плохое крепление узла хопап.
5) Проблемы с движением нозла. После сборки гирбокса, всегда проверяйте насколько легко ходит нозл и тапет при нажатии на него!
- а) Нозл слишком туго “ходит” на носике головы цилиндра.
- б) Нозл, трется о стенку хопапа.
- в) Сносился тапит.
- г) Тапет зажат половинами гирбокса и недостаточно легко ходит.
- д) Возвратная пружина тапета недостаточно жесткая.
- е) Слишком “мягкий” тапет. При очереди, “флажок” или сам тапет отгибается и нозл из-за него не достаточно отодвигается. Шары плохо подаются.
- ж) Возможна недоподача шаров при очень высоком положении секторной шестерни. При этом, таппет подвергается трению слишком высокому трению зажатый шестерней, и не может вовремя вернутся досылая шар в хопап производя корректный выстрел. После сборки гирбокса, всегда проверяйте насколько легко ходит нозл и тапет при нажатии на него!
6) Так же:
- Возможны проблемы при использовании металлического нозла G&P, лечится установкой нозла от фирм система или гардер.
- Не только при нецентрированном хопапе возможны проблемы с подачей шаров. Если у вас СА М15 серия - то гирбокс так же центруется, если он с уклоном вправо, то гарантированно будут проблемы с шароподачей и компресией.
- Использование нозла несоотвествующей формы. К примеру от М16А1 борап нозл, поставив на СА М15, вы не сможете стрелять вообще. потому что он банально не будет совершать движения внутри камеры хопап.
- Использование нозла с длиной большей чем штатная. (к примеру на М4 от Сиг550). При таком раскладе шары вообще не будут подаваться!

_____________________________________________________________________________
В материале использована “Великая Мудрость” следующих “Техношаманов Страйбола”:
- Г-дин BlackWolf (USSR-RUSSIA)
- Г-дин TAHK ( USSR-UKRAINE)
- Г-дин LJS (USSR-RUSSIA)
- Радио ЛОСЕЙРОХАРДВЕР(Radio ELKShardver’s): Slim & RDL_python (USSR-RUSSIA)

_________________
Медведь.(с)


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:09 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Компиляция материала нескольких недописанных статей....

Тюнинг ЭПО

Если вы читаете конференции посвященные страйкболу, то наверняка хоть изредка заглядываете в ветвь “Мастерская”.

Наиболее часто появляющиеся там посты это:
- Какую пружину можно поставить в …
- ЭПО …. - помогите с тюнингом…
- Тюнинг …..
Это не смотря на то, что ВСЯ эта ветвь конференции посвящена именно отладке, тюнингу и устранению технических неисправностей и повреждений ЭПО. В частности более всего, именно Тюнингу. А на сайте которому принадлежит форум – есть статьи на эту тему содержащие таблицы взаимозаменяемости деталей и массу полезных советов и информации. Что же такое ТЮНИГ о котором так много пишут в конференции?

Тюнинг, это улучшение технических характеристик и внешнего вида.
Обычно принято разделять это понятие на два направления:
- Внутренний тюнинг – подразумевается улучшение технических характеристик ЭПО.
- Внешний тюнинг – улучшение внешнего вида, придание внешнему виду ЭПО наибольшей достоверности, модернизация в целях придания ЭПО многофункциональности, удобства пользования или “гламурности” как любит говорить не погодам продвинутая и развитая молодёж.

Наиболее часто рассматривается в топиках раздела Мастерская, именно Внутренний Тюнинг.
И не только как наиболее актуальный, но и потому, что каждый начинающий игрок буквально сразу хочет получить ЭПО стреляющее дальше, точнее и быстрее чем базовое, купленное в магазине (или то, которое имеет противник).
В основном конечно, по чисто психологическому фактору. Ибо молодой игрок более подвержен магии этого слова - тюнинг, и считает, что стоит ему сделать тюнинг - он достигнет больших результатов в игре (что в общем то, по сути, не верно. Опытный игрок, использующий базовое ЭПО, с худшими характеристиками, практически всегда результативней в игре ).

К большому сожалению, большинство молодых игроков, посещающих раздел, имеют лишь отдаленное представление о предмете. И очень слабо, несмотря на постоянные утверждения, что вырос уровень обучения в школах, реально образованы, особо технически.
Это, конечно со временем компенсируется обилием информации по всем вопросам в разделе. Но в силу современного менталитета и присущего молодым особям мужского пола максимализма, они еще успеют не раз и не два ”отличиться”, ибо мало кто из новых пользователей конференции начинает топик или задает вопрос – прежде воспользовавшись поиском и ознакомившись с уже имеющейся информацией.
Вот и раз за разом “зарастает” ветвь конференции многократными повторениями, обсуждением одних и тех же вопросов и тем.

Хуже всего – если молодой игрок, сделавший сам хотя бы минимальное улучшение своего ЭПО, амбициозен. Он, считает себя достигшим того уровня, когда просто необходимо отмечаться почти в каждом топике ветви давая таким же молодым игрокам советы и обсуждая суть написанного. И как правило делает это безграмотно ( как фонетически так и технически) и предвзято. Уже не раз и не два, это влекло за собой критические и драматические последствия для ЭПО, тех, кто воспользовался советами подобных “Втюхнингистофъ”.
Но, мы с вами отвлеклись - вернемся таки к сути статьи.

Внутренний Тюнинг.

Внутренний Тюнинг преследует несколько основных целей.
Первая - достижение большей скорости вылета шара и как следствие увеличение дальности полета шара.
Вторая - увеличение точности попадания шара.
Третья - увеличение скорости рабочего цикла (скорострельности).
Четвертая – увеличение надежности.

По степени исполнения Внутренний Тюнинг, подразделяется на:
- Минимальный (экономический) – когда с наименьшими затратами, стараются достичь улучшения ряда параметров ЭПО.
- Оптимальный – стремление достичь некоего оптимального соотношения между четырьмя целями Внутреннего Тюнинга при приемлемых затратах.
- Максимальный- стремление достичь максимального уровня во всех четырёх целях, и требующий крупных материальных вложений.

Стоит еще раз особо отметить, что последнее, из-за конструктивных особенностей ЭПО, весьма трудоёмкая и дорого стоящая задача.

Рассмотрим, кратко, что влияет на выполнение задач тюнинга.

Первая задача - достижение большей скорости вылета шара и как следствие увеличение дальности полета шара.

Достигается установкой более мощной пружины обеспечивающей рабочее поступательное движение поршня в цилиндровой группе ЭПО.
Все вроде просто – поставил мощную пружину – получил результат… Но на деле, всегда есть целый ряд – НО…
Пружина обеспечивающая рабочее поступательное движение поршня в цилиндровой группе, это лишь часть механизма ЭПО. Являясь частью поршневого узла, она, впрямую и косвенно, взаимодействует с целым рядом деталей и узлов.
То, что более мощная пружина требует на свое сжатие большего усилия чем базовая – влечет и применение шестерён рассчитанных на большую мощность. Сделанных не просто из хорошей стали, но и имеющих другие передаточные характеристики.
Шестерни своими валами оказывают при этом более сильное давление на подшипники. И следовательно, если они на это не рассчитаны, надо заменять их на работающие с большими нагрузками.
Так же возрастает кинетическая сила удара головы поршня по голове цилиндра. А голова цилиндра передает часть кинетической энергии передней части гирбокса в которую упирается. И это может повлечь разрушение гирбокса, ведь тело гирбокса, сделано из силумина.

НО… Иэто еще не все.
- При более мощной пружине возрастает усилие на валу электрического двигателя вращающего группу шестерен. Из школьного курса физики, каждый окончивший восемь классов начальной школы знает, и понимает - это приведет к возрастанию тока в электрической цепи. Следовательно возрастает потребление тока аккумулятора.
А на элементах коммутации электрического мотора, если они не рассчитаны на более высокий рабочий ток, чем рабочий ток базового ЭПО, происходит нагрев и обгорание контактов.

Все это, приходится брать в расчёт при замене всего одной детали.


Вторая задача - увеличение точности попадания шара.

Достигается установкой внутреннего стволика меньшего внутреннего диаметра.
(Базовый идущий в комплекте при продаже диаметром 6,08мм – более тонкие продающиеся дополнительно бывают 6.04мм, 6,03мм и 6.02мм)
И это наиболее простая из задач при улучшении параметров ЭПО.
НО…
- Внутренние стволы более тонкого внутреннего диаметра, не всегда имеют одинаковый с заменяемым внешний диаметр. Это может повлечь деформацию надетой на него и вставленной в хопап резинки хопапа. И как следствие, потери давления воздуха при рабочем цикле.
- При установке более тонкого внутреннего ствола увеличивается степень риска застревания в нем некачественного шара при попадании в канал ствола мелких паразитных частиц.


Третья задача - увеличение скорости рабочего цикла (скорострельности).

Достигается установкой набора шестерен с меньшим передаточным числом. Применением подшипников качения вместо подшипников скольжения. Электрического мотора имеющего большую скорость вращения вала при одних и тех же, с исходным, параметрах питания.
НО…при этом возрастает потребление тока аккумулятора электрическим мотором.
На элементах коммутации электрического мотора, если они не рассчитаны на более высокий рабочий ток, чем рабочий ток базового ЭПО, может происходить нагрев и обгорание контактов. Возрастает износ компонентов. Возрастают требования по подгонке и юстировке узлов, для верной и надежной работы на возросших скоростях.


Четвертая задача – увеличение надежности.

Достигается заменой базовых, идущих в комплекте при продаже элементов и деталей, на элементы и детали, имеющие улучшенные характеристики и качество. При этом заменяющие “силовые” компоненты ( шестерни, поршень, голова поршня, ИТП) должны быть рассчитаны на большую “мощность” чем будет требоваться.

Как может показаться на первый взгляд всё очень просто.
Но при более подробном рассмотрении - и тут ряд “подводных камней” и этих, так надоедающих - НО…
- В разы возрастает стоимость деталей и узлов в виду изготовления их на высокотехнологичном оборудовании с применением в них более дорогостоящих пластиков и металлов.
- Возрастают трудозатраты по юстировке и подгонке монтируемых деталей и узлов.
- Возрастают требования к обслуживанию, узлов, деталей и эксплуатации всего изделия в целом.

Ко всему вышесказанному стоит так же добавить, что в каждом частном случае есть ряд специфических особенностей, как присущих конкретной модификации ЭПО, так и конкретному ЭПО в частности...


Первые шаги к Тюнингу.
Очень важно при решении тюнинговать своё ЭПО – знать всё вышесказанное и определить для себя, что именно хочется достичь, и какими средствами. Независимо от того, разбираетесь вы в механике и электрике, или нет, на основе выше сказанного - такое решение уже возможно принять. Соответственно, при принятии такого решения, можно и даже нужно посоветоваться со специалистами. Именно, со специалистами… И лучше на прямую… Не надо замусоривать тематическую конференцию постами типа – “срочно требуется помощь в тюнинге базового ЭПО”, “разборка боксика Эмки”, “Хэлп по втычке шестерят” где будут безграмотно “общаться” те, кто сам только недавно начал заниматься тюнингом, клонируя уже многократно обсуждаемые ранее темы и плодя некомпетентные советы влекущие ошибки и порчу узлов и деталей, оборудования. Стоит принять как должное, что зачастую нет однотипного для всех совета и ответа - как быть и что хочется… И особенно – ЧТО ЛУЧШЕ. Практически - в 99случаях из 100 решение индивидуально.

Когда вы определились со своими желаниями - Желательно оценить возможности. Как в области финансовой, так и в чисто утилитарной – доступности узлов и компонентов. К 2008му году спектр деталей и компонентов для тюнинга, вырос в несколько раз. Вы можете приобрести одну и туже деталь производимую разными производителями и с разным качеством. К сожалению, последнее – качество узлов и деталей – в некоторых случаях трудно определить заранее. По этому, в том случае если вы не нашли нужной вам информации в сети и конференции, опять же стоит проконсультироваться у специалиста(но при этом – не стоит забывать что “специалист” не может знать всего на свете, не обладает рентгеновским зрением, умением предсказывать будущее и читать мысли…)

Последнее действие - определение совместимости выбранных узлов и компонентов.

Кроме общих, известных, не только из конференции фактов, вроде того, что наборы шестерен для гирбоксов тип-2 и тип-3 совместимы.
Есть и ряд различий даже между вроде бы заведомо совместимыми компонентами. И порою именно из-за того, что спектр деталей и компонентов для тюнинга, вырос. Совместимость, стала некой проблемой в силу следующего:
- У ряда фирм, оборудование в результате возросшего спроса на компоненты износилось (пресс формы ИТП).
- Фирмы изготовители иногда, специально допускают небольшие неточности в изготовлении деталей, чтобы конечный пользователь был вынужден приобретать детали и компоненты именно их производства.
- Некая специфичная компоновка узлов и деталей при исполнении решения
- Допущенные в производстве неточности исполнения.
Вы можете приобрести одну и туже деталь, или деталь высокой степени совместимости, с требуемой. Производимую, совершенно разными производителями. НО… Лучше заранее, еще до, или при покупке убедиться, что она будет совместима с уже имеющимися деталями и узлами.
В тюнинге, при котором возрастает требовательность к деталям и элементам – доли миллиметра на которые всего лишь может быть отличие, сплошь и рядом - имеют огромное значение для получения требуемого результата. Несколько сотых долей миллиметра – это утечка воздушной массы из под носика нозла, трущиеся плоскостями шестерни повышающие расход тока аккумулятора, или даже поломка узла.


МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:
Передовые Технологии Gearbox II - Теория Gearbox I -
Зависимость скорострельности от подбора шестерен.
Замыкание контактов с использованием канальных полевых (униполярных) МОП-транзисторов.
Увеличение скорострельности при применении конденсаторов.
http://www.black-wolf.ru/review/transla ... nslate.bwc



Самый постой и доступный прямо с момента покупки шаг Внутреннего Тюнинга, установка вместо стоковой пружины, усиленной пружины 110-120*
Тюнинг ЭПО - часто следует за его неисправностью.
Что следует помнить-знать о неисправностях и деталях ЭПО при предотвращении неисправностей, ремонте, тюнинге:

ШЕСТЕРНИ:
Наиболее часто встречается следующий заводской брак:
- Биение плоскости шестерни.
Проверяется следующим образом - Вставив в гирбокс с парой шайб покрутить и посмотреть нет ли биения. Можно так же “покатать” на ребрах двух закрепленных параллельно линеек.
- Ось шестерни на концах не цилиндрическая или не верного диаметра.
Проверяется следующим образом - Вставив ось шестерни во подшипник скольжения, заведомо нормальный, слегка “покачать”. Ось не должна в нем болтаться и давать шестерни отклоняться.
- Моторная шестерня. Ее составные части плохо запрессованы.
К сожалению, это трудно проверить без испытательного стенда.
- Плохо обработанные кромки и поверхности вызывающие излишний шум и усилия вращению при работе.
Устраняется ПРИТИРКОЙ шестерен. Обычно для этого собирается стенд на базе лопнувшего 3го гирбокса, так как к нему закрепляется рама с электрическим мотором.
Шестерни ставят в гирбокс, слегка поджав секторную, для придания небольшой нагрузки блоку. Затем, некоторое время “гоняют” смазав поверхности купленной в авто магазине притирочной пастой “для клапанов”
- см. статью г-на Бабура.


ПОДШИПНИКИ:
Подшипники качения.
- Биение внутренней втулки.
( Проверяется следующим образом - Вставив во втулку отвертку или перо сверла диаметром 3мм – держа за обойму покачать ее… Устраняется заменой подшипника.)
Подшипники скольжения.
- Не соблюдение диаметра отверстия под ось шестерни.
(см.выше)
- Не соблюдение внешнего диаметра
(Устраняется заменой подшипника или подбором при установке в гирбокс “по месту”.)

!ВНИМАНИЕ!
- При установке в гирбокс подшипников качения, следует особое внимание уделить тому, чтобы усилия прилагались на обойму, а не внутреннюю втулку!
Для этого следует воспользоваться трубкой с толстыми краями по диаметру обоймы подшипника или подходящей “оправкой”. В идеале подшипник должен устанавливаться без прилагания усилий. Для этого необходимо подготовить посадочное место. Если вы его установили молотком - можете смело его выбрасывать.
- При установке в гирбокс подшипников скольжения, следует особое внимание уделить тому, чтобы усилия прилагаемые на их запрессовку, не деформировали их.
- При установке в гирбокс любых подшипников, следует так же особое внимание уделить
тому, чтобы эта операция, не деформировала сам гирбокс.
Если обоймы подшипников (подшипники) проворачиваются в посадочных местах, подшипник следует вклеить на эпоксидном компаунде или “объкернить”.
- Если у вас есть сомнения что подшипник встал косо – вставьте в его внутреннее отверстие спицу диаметром 3мм. Если ее конец не попендикулярен плоскости гирбокса, то вы действительно “накосячили”…
Или у вас попался кривой подшипник…


МОТОР:

Как известно есть три группы электрических двигателей для ЭПО:
- Скоростные.
( Systema)
- Стандартные.
- Повышенной мощности.
Скоростные работают под меньшей нагрузкой и обладают повышенной частотой вращения вала.
Стандартные – изначально устанавливаемые в ЭПО производителем и близкие им по параметрам.
Повышенной мощности – как и понятно из названия группы при одном и том же напряжении питания способны развивать на валу большую мощность.

- Плохо закрепленная на валу шестерня ( “звездочка”- пиньон)
- Пробой обмотки ротора.
Частичный пробой или межвитковое замыкание вызывает повышенный расход тока и потерю мощности двигателя.
- Слабый прижим щеток.
Влечет обгорание токопроводящих ламелей ротора, повышенный нагрев мотора при работе и потерю его мощности.
- Не качественная поверхность щеток.
См. выше.
- Неисправный подшипник(и) ротора
- Размагниченный мотор
Потеря мощности со всеми вытекающими последствиями.

!ВНИМАНИЕ!
При установке старого мотора, желательно его внимательно осмотреть.
При необходимости выполнить его обслуживание – прочистить, заменить щетки, ИТП.
Учтите – кажущийся простым мотор – все же сложное техническое изделие. Требует определённых навыков ремонта и эксплуатации!


ПРОВОДКА:

- Повреждение изоляции проводки при сборке ЭПО.
- Проводка разного диаметра и сопротивления
(повышенный расход тока и нагрев проводки )
- частичный обрыв проводки (внутри оплетки или в месте крепления к контактам*)
(повышенный расход тока и нагрев проводки )
!ВНИМАНИЕ!
В “базовом” ЭПО применяют обычные электрические провода. При тюнинге, ток протекающий в электрической цепи ЭПО многократно возрастает. Провода, рассчитанные на меньший ток, будут работать в этом случае как резистор малой емкости. Т.Е. возрастет расход тока, а провода будут нагреваться, рассеивая тепло возникающее при приодалении их сопротивления, проходящим по ним током.
Не забывайте - маркировка о максимальной силе тока на проводах, часто соответствует току при напряжении 110-220вольт.
При напряжении в цепи 8.6-14 вольт в ЭПО, для соответствия характеристик - следует выбирать провод с большим внутренним сечением жил!


КОНТАКТНЫЕ ГРУППЫ И СОЕДЕНИТЕЛИ:
- Неплотное прилегание контактов контактной группы соединителей или малая площадь участков соприкосновения контактных групп
(повышенное сопротивление цепи, высокий расход тока и нагрев контактов и проводки )
- Неплотное прилегание контактов “курковой” контактной группы
( “Подгорание” контактов, повышенное сопротивление цепи, высокий расход тока и нагрев контактов и проводки )
- Большое количество контактных групп и соединителей
(повышенное сопротивление цепи, высокий расход тока и нагрев контактов и проводки )
- Загрязнение (окисел) участков соприкосновения контактных групп
(повышенное сопротивление цепи, высокий расход тока и нагрев контактов и проводки )

!ВНИМАНИЕ!
Стоит особо уделить внимание методу крепления контактов и контактных групп к электрическому проводу. “Обжим”, не всегда дает надежное соединение. Гораздо практичнее пропаивать такие соединения. При этом, следует выбирать качественный низко омный припой. В местах, где соединение может подвергнуться нагреву следует использовать тугоплавкий припой.
Все места пайки следует изолировать термокембриками(термо усадочная трубка) или в идеале перед этим, покрыть ударопрочным изолирующим лаком, для предотвращения окисления мест пайки под воздействием внешней среды.


РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДЕНИЯ:
- Проверяйте резьбовые соединения, на качество резьбы.
- В важных узлах, лучше закручивать винты с применением специальной пасты не допускающей самопроизвольного выкручивания винтов- “Фиксатор резьбы”.
(ее можно приобрести в авто магазинах)
- Везде где резьба сорвана, ее надо восстановить. Нарезать резьбу следующего номинала – М3 -> М4 и применить соответствующий ей винт, или с помощью специальных компаундов типа “холодная сварка”. В последнем случае, очень важно точно соблюсти технологию ее применения…
В случае если резьба сорвана на стволе (пламегаситель ИТП) – можно воспользоваться восстановителем типа “холодная сварка”(не составом для скрепления деталей – а именно восстановителем резьбы). Но проще, отдать внешний ствол мастеру, чтобы отрезать испорченный участок. А затем, засверлив нарезать резьбу и вкрутить втулку с внешней резьбой соответствующей отрезанному испорченному участку длинны и наминала.
(естественно, что если вы восстанавливаете силуминовый внешний ствол – вставку лучше сделать из стали)

ГИРБОКС:

- Обязательно проверьте, имеет ли новый, заменяющий старый гирбокс, те же габаритные и посадочные размеры.
У многих фирм в результате многолетнего использования, пресс формы для гирбокса, изделия немного деформированы. Десятые доли миллиметра (+\-), зачастую складываясь, в итоге дают непредсказуемые результаты при сборке готового изделия.
Особенно, это неприятно, если в результате подобного возникла несоосность - не соблюдены размеры положения осей шестерен…
- Все окончательные настройки и “шиминг”, по этому, проводятся при полностью скрученном винтами гирбоксе. Ибо легкую деформацию половин гирбокса, не устранить, сжимая его только руками.

!ВНИМАНИЕ!
Плохую обработку поверхности или грубые повреждения, при покупке, можно отследить, но очень трудно определить при покупке, качество силумина из которого изготовлен конкретный экземпляр гирбокса. Нет достоверно работающих методик быстрой экспертизы качества металла.

Поэтому - Особое внимание при покупке надо уделить отсутствию видимых микротрещин и каверн в теле половин гирбокса. А так же, тому, чтобы он, не был деформирован.
Если гирбокс рассчитан на скручивание “саморезами” – лучше по месту, нарезать резьбу М3 и соединять половины его винтами М3. Они обеспечивают более надежное и технологичное соединение половин.



СМАЗКА:

В ЭПО, применяются два основных вида смазок.

Фирменная и “рефитная”.
Фирменная смазка.

Обычно выпускается фирмами торгующими ЭПО или компонентами и деталями.
Наиболее известен комплект из двух компонентов фирмы Система.
- Силиконовая смазка применяемая для смазки уплотнительного резинового кольца головы поршня и внутренней поверхности цилиндра ЭПО.
- Смазка для шестерён, очень схожая по консистенции с так называемым “солидолом”, но не современным, а тем, что некогда был общедоступен в СССР (вот и ругайте те времена – современный солидол трудно достать и он, куда как хуже качеством…).

Фирмы Классик Арми, Гардер и еще ряд, также выпускают наборы для смазки ЭПО. В них, может содержаться и более двух компонентов.

“Рефитная”(альтернативная) смазка.

- Силиконовая смазка - типа такой, которую применяли для смазки лентопротяжных механизмов импортных видео и аудио магнитофонов, оргтехники – применяется для смазки уплотнительного резинового кольца головы поршня и внутренней поверхности цилиндра ЭПО.
- Тефлоновая \ графитовая \ молибденовая смазка - типа велосипедной или автомобильной, применяется для смазки зубчатых шестерен и подшипников.
НО…
Эти смазки надо подбирать под следующее требование – смазка не должна “стекать” на больших оборотах и сохранять свои свойства в довольно большом промежутке температур.


ПРИМЕР:

Вы приобрели ЭПО - CA M4 CQB.
Короткоствольная версия карабина для “боя в ограниченных пространствах” и на коротких дистанциях (здания ИТП). Вы - любите стрелять одиночными и используете механические магазины. Но…
В так понравившемся вам дизайном и удобством карабине - вас не устраивает длинна настильной траектории и кучность огня. Так же вам очень важно чтобы время между нажатием на курок и выстрелом, было как можно более минимальным. О последнем - вы узнали из конференции что все ЭПО кроме PSG стреляют не со “взведенной пружины”. То есть сначала мотор отводит поршень в крайнее заднее положение, и только потом происходит рабочий такт – выстрел. У вас есть желание с минимальными затратами улучшить эти характеристики… Вы, любите свой карабин и копаться с техникой и поэтому - хотите все сделать сами. Запасаетесь терпением и ПОИСКОМ в конференции находите все материалы касательно этого ЭПО. Затем находите материалы и обзоры на импортных сайтах. На основе изученных материалов – решаете следующее.

Первое - длинна настильной траектории:
- Длинна настильной траектории зависит от мощности пружины. Для ЭПО данного класса и дизайна – оптимально подходит пружина 120*.
( Можно и более, но, вы не хотите проблем с требованиями соблюдения ряда правил и повышения стоимости тюнинга с применением ряда деталей высокой стоимости)
Итак, вы остановились на данной мощности пружины.
Еще немного почитав о цилиндровой группе ЭПО, решаете так же немного улучшить и ее.
Поменять голову поршня на поликорбанатную с подшипником и применить напрвляющую пружины с подшипником.

Второе - кучность огня:
Узнав из конференции что в этом вам поможет более тонки и длинный ствол, но не желая изменять так понравившееся вам оружие, вы смотрите что имеете - ваш базовый внутренний ствол – 280мм длинной и 6.08мм диаметром.
Выбираете внутренний ствол производства фирмы Прометей – 300мм длинной и 6.03мм внутренним диаметром.
Вспомнив прочитанное в конференции о тюнинге – добавляете в список резинку хопапа.

Третье - время между нажатием на курок и выстрелом:
- Как пишут этому помогает следующее – замена шестерён на так называемые “быстрые”, смена мотора, замена проводки на более низкоомную с установкой ключевого полевого транзистора и применение аккумулятора с более высоким напряжением.
Смотрите на свои денежные средства и с сожалением вздохнув, понимаете следующее. Все сразу вам не по силам.
Да и “быстрые” шестерни с пружиной 100-110 рекомендуют ставить - не более.

Еще раз, смотрите что у вас имеется. Читаете и думаете. Читая материалы форума находите следующий выход.
У вас уже более высоковольтный, чем базовый (8.6в), аккумулятор 9.6вольт.Так-же вместо подшипников скольжения “втулок” установлены шариковые подшипники диаметром обоймы 7мм. Это очень хорошо. Так как с “быстрыми” шестернями тоже идут в комплекте шариковые подшипники. Ваши 7мм. Аккумулятор, собран на больших элементах, следовательно, оба компонента хорошо будут переносить возросшую нагрузку от применения мощной пружины и вам не надо их заменять.
Так же ток который возрастет, от того что возросло усилие взвода пружины, не сильно будет превышать расчетный рабочий ток для электрической схемы вашего ЭПО.
Следовательно, можно оставить и базовые шестеренки. Неизменной проводку, но применить мотор с улучшенными характеристиками - более быстрым вращением вала и мощностью.
Под ваш замысел, подходит новый мотор фирмы Система марки – Магнум.
Еще посмотрев материалы конференции вы находите информацию, что есть аккумуляторные элементы более короткие чем ваши, следовательно в дальнейшем, вы сможете поменять аккумулятор на аккумулятор с еще более высоким напряжением не применяя всяких навесных емкостей для него и сохранив внешний вид ЭПО неизменным.

Немного посомневавшись – смотрите, кто ведет раздел конференции Мастерская и пишите ему “приватное” сообщение – кратко описав выше следующее – с вопросом, все ли вы учли и не посоветует ли он, еще что ни будь. “Уважаемый мастер” – немного повыпендривавшись, в целом одобряет ваш подход, но советует всё же потратить еще 15-17 долларов на низкоомную проводку и пару разъемов более высокого качества.
А так же советует обратить внимание на описания тюнинга ЭПО от фирмы СА. То есть, на то, что обязательно следует проверить подбор центрующих шестерни шайб и вычистив гирбокс, смазать все что необходимо, более качественной смазкой.


В материале статьи и сопутствующих ей информационных разделах - использована “Великая Мудрость” следующих “Техно Шаманов Страйкбола”:
- Г-дин BlackWolf (USSR-RUSSIA)
- Г-дин TAHK ( USSR-UKRAINA)
- Г-дин LJS (USSR-RUSSIA)
- Радио ELKS HARDVER (Radio ELKShardver’s):
( Slim (RUSSIA- WORLD) & RDL_python (USSR-RUSSIA) )

_________________
Медведь.(с)


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:09 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Виды разрушений и поломок зубчатых передач (шестерен)
Азаzель » 2008-09-16 01:33

Учитывая скорости работы з.п. в гирбоксе, существует всего несколько вариантов их дальнейшего выхода из строя.

Примечание
Меры борьбы на уровне страйкбола - это отнюдь не однозначное наставление и если у вас мозгов и опыта больше чем у автора темы, милости просим для коррективы.Буду только рад лицезреть умные советы и критику.
Так же сей текст вовсе не претендует на роль документа по эксплуатации, а создан лишь в ознакомительных целях для тех, кто хочет всё же понять, что же там происходит при поломке.
так же, позже постараюсь выложить фотографии или чертежи процессов

1.Поломка зубьев – ну это всем понятно, когда кусочек зуба откалывается от основной части. Ситуация обусловлена перегрузками случайного характера, особенно если эти перегрузки носят циклический характер. Может иметь место как на металлических, так и на пластиковых шестернях. Имеет два типа взаимосвязанных типа разрушений.
Типы разрушений :*
-усталостный(первоначально);
-хрупкий (последствие усталостного)
*в случае с пластиковой шестерней названия меняются по причине отсутствия кристалической решётки, но суть тем не менее не меняется

Меры борьбы на уровне страйкбола – строгий подбор смазочных материалов, соответствующих материалу шестерней. Стандартная профилактика значительно продлит жизнь вашему приводу.

Примечание – пластиковые шестерни, например из фторопласта, при должном уходе проживут не многим меньше металлических, разве что разбирать прийдётся гир, чистить и смазывать чаще.

2.Питинг – не путать с пЕтингом ! Совершенно разные вещи 
поверхностное выкрашивание зубьев в зоне контактной линии. Возникает он вследствие усталости поверхностного слоя зубьев в результате высоких контактных напряжений. П. начинается с образования усталостных микротрещин, которые под влиянием циклических нагрузок постепенно развиваются, чему способствует высокое давление масла в зоне контакта зубьев.
Синоним термина – выкрашивание. В нашем случае грозит только металлическим шестерням с браком, т. к. я лично сомневаюсь в том, что передачи гирбокса способны создать необходимое давление в микротрещине для дальнейшего развития П.

Меры борьбы на уровне страйкбола – а нету таких ! Я уже говорил выше, что П. грозит только металлическим бракованным шестерням, т.е. с уже существующей микротрещиной, т.ч. смиритесь, увы…

3.Заедание – перенос материала характерен для передач, работающих в режиме сухого трения и присущ в основном пластмассовым шестерням. Условия – отсутствие смазки, грязь, песок, инородные частицы и всё, что попадает на зубья шестерней.
Например, на одном из зубьев образуется или уже был «нарост», кот-е в следствии контакта с колесом будет «выедать» себе воронки в соприкасающихся зубьях, образуя концентраторы напряжения. Как результат, полное или частичное разрушение зубьев обоих передач.

Меры борьбы на уровне страйкбола – желательно сразу же разобрать гир и осмотреть шестерни, при необходимости аккуратно удалить нежелательные наружные дефекты, они же «наросты», использовать соответствующую смазку, или не заморачиваться и выложить энную сумму денег на металлические шестерни и плясать с бубном, что б не были бракованными).

4.Заклинивание зубьев
Вероятнее всего, следствие Заедания. Но может встречаться как на пластиковых шестернях, так и на металлических. Причины – грязь и отсутствие подходящих смазочных материалов, некачественность самого изделия, наружные и внутренние дефекты, а чаще всего всё это горе в одночасье.
Как результат имеем сорванные три и более зубьев на обеих, а то и на трёх шестернях.

Меры борьбы на уровне страйкбола – если уже процесс пошёл, тогда даже теоретически не представляю себе возможных методов. Можно посоветовать только профилактику и не допускать эдакого неряшества.


5. Изгибание оси шестерни.
При попытке установить мощную пружину, ось центральной шестерни наиболее склонна к изгибанию. В итоге с виду шестерни в идеале, без пружины шестерни работают и крутятся, но как только ставишь поршня с пружиной - клинит черезх полоборота. При закрытом боксе, когда шестерен не видно, очень сложно определить что произошел изгиб оси.
Метод определения - взять шестерню и на столе крутануть как юлу. при быстром вращении заметно изгибы оси.

6. Разделение шестерни.
в часности это касается всех косозубых. моторная и средняя шестерни состоят из двух половинок. Осевая, с мелким венцом, и крупная часть венцом в которую она впрессована. Момент там получается самый большой. В итоге наблюдается проворачивание венца с цубцами относительно оси с мелким венцом. НА холостую шестерни крутятся. На ощупь тоже целые. Но стоит поставить поршень с пружиной, сразу мотор гудит и крутит, а поршень стоит на месте.


7. Выламывания зубьев секторной шестерни или поршня вследствие удара.
Очено распостраненно в Л85 из-за удленненого поршня и увелиенного количества зубьев шестерни.
Причина: шестеренка проходит быстрее холостую зону, чем поршень делает полный ход. Зубья зацепливаются на противоходе, да и еще за неукрепленный зуб поршня
Решение: Мощнее пружина, ниже вольтаж аккума.

_________________
Медведь.(с)


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:10 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Справочный материал по потрохам AEG
ACJet » 2007-02-15 01:26

Пояснение: данный материал был выдран с одного из филипинских сайтов. Думаю будет интересен многим начинающим страйкболистам и избавит их от ворчания старожил, и посылания в поиск. Особо интересными мне показались данные по настрелу АКБ. Думаю, модератору было бы неплохо прилепить эту темку

Пружины (приблизительные скорости на 0.2 шаре)
M100 / SP100 / PDI120% = 100 м/с [.20gBB stable]
M120 / SP120 / PDI170% = 120 м/с [.20gBBmin .23gBB stable]
M130 / SP130 / PDI190% = 137 м/с [.20gBBmin .25gBB stable]
M140 / SP140 / PDI240% = 145 м/с [.23gBBmin .25gBB stable]
M150 / SP150 / PDI270% = 155 м/с [.28gBB stable]
M160 / SP160 = 170 м/с [.30g/.36gBB stable]
M170 / SP170 = 180 м/с [.36g/.43gBB stable]


Приблизительные данные по настрелу АКБ на M120, базовые шестерни, EG1000
[NiCd]
9.6v 600mAh = <500 rounds (миник 3/5А) Sanyo KR600AE 9. 5mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 1100mAh = 1,000 rounds (миник 4/5А) Sanyo KR1100AAU 19mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 1500mAh = 1,400 rounds (Fat AA) Sanyo KR1500AUL 16mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 1700mAh = 1,800 rounds (Fat-long AA) Sanyo KR1700AU 17mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 1900mAh = 2,400 rounds (Sub-C) Sanyo N-1900SCR 4mOм Внутреннее сопротивление
9.6v 2000mAh = 2,600 rounds (Sub-C) Sanyo KR-CH 6.5mOhm Внутреннее сопротивление
9.6v 2400mAh = 3,100 rounds (Sub-C) Sanyo CP-2400SCR 4.5mOhm Внутреннее сопротивление
[Ni-MH]
9.6v 3000mAh = 3,800 rounds (Sub-C) Sanyo HR-SCU [Ni-MH] 5.3mOhm Внутреннее сопротивление


ЦИЛЛИНДР
Рекомендуемым соотношением обьемов циллиндра и стволика является 2:1
Marui базовые циллинры:
1. Полный циллиндр 27.1cc длина ствола 450mm(min) 580mm(max)
2. XM Cylinder "4/5 hole" длина ствола 364mm(min) 460mm(max)
3. M4 Cylinder "3/4 hole",он же Type-2 17cc - длина ствола 229mm(min) 430mm(max)
4. MP5K Cylinder"mid hole" 9cc длина ствола 110mm(min) 170mm(max)

Systema NB Standard and BoreUp Parts:
1. Type-0 Cylinder (полный) fits M16-A1,VN,A2,G3-A4,SG1,SIG550,AUG
2. Type-1 Cylinder (4 маленьких прорези) for XM177, M4, AK47, AK47S, SIG551
3. Type-2 Cylinder (4 средних прорези) for MP5-A4,A5,SD5,SD6, MC51,SIG552
4. Type-3 Cylinder (M4 "3/4" отверстие) for MP5 PDW
5. Type-4 Cylinder (MP5K посредине отверстие) for MP5K
*BoreUp полный, обьем 29.4cc = для длин стволика 500mm(min) 600mm(max)

KM Cylinder Parts:
*Intercept Cylinder 59 длина ствола от 450mm дo 590mm (Type 0)
*Intercept Cylinder 45 длина ствола от 250mm дo 450mm (Type 2)
*Intercept Cylinder 25 длина ствола от 100mm дo 250mm (Mid-hole)


СТВОЛИКИ
(длины внутренних стволиков)
650mm/25.59in PSG-1 (extended)
595mm/23.42in APS2 OR
589mm/23.18in PSG-1
550mm/21.65in M16A1/VN/A2,AUG (extended)
534mm/21.02in Sig550
509mm/20.03in M16A1/VN/A2, AUG
500mm/19.69in Diboy`s RK-02, RK-03 аккурат до сквозного отверстия в пламегасе.
494 мм/19.48in G36
472mm/18.58in Famas SV/F1
469mm/18.46in G3-A3/A4/SG1
455mm/17.91in AK47, AK47s, CA SLR105
444mm/17.48in M60
407mm/16.02in M4A1 M653E2 (extended)
395mm/15.55in APS2 SV
369mm/14.52in HK51, МК Para від P&J
363mm/14.29in M4A1,RIS,SR-16,XM177ED,Sig551
300mm/11.81in M1A1, M733
285mm/11.22in MC51
247mm/ 9.72in Car15,P90,G36C, SIG552, AKBetaSpetz
245mm/ 9.64in UZI - 400mm/15.74in (extended)
229mm/ 9.01in MP5A5/A4/SD5/SD6
170mm/ 6.69in MP5K-PDW (extended)
141mm/ 5.55in MP5K-PDW
110mm/ 4.33in MP5K

Резьба для накручивания пламегаса/надульника М14 левая, шаг 1.0

MOTOРЫ:
TM EG560 (famas)
TM EG700 (зачастую стандартен для ЭПО токио маруй)
TM EG1000 27,552 об/мин 1,407.00G.cm Torque
Systema "Genuine" 29,825 об/мин 1,6999.83G.cm Torque
Systema "Hi-Speed" 37,400 об/мин 1,915.99G.cm Torque
Systema "Hi-Torque" 32,302 об/мин 1,932.49G.cm Torque
Systema "Super Hi-Torque" 34,787об/мин 1,998.47G.cm Torque
Eagle Force Hummer 1100 (high-speed)
Eagle Force Hummer 1300 (super-high-speed)


ГАЗ(для газовых снайперок/пистолетов)
Freon12/Flon12 (94psi) = HFC134a (97psi) - известный как Green Gas
Freon22/Flon22 (140psi) - известный как TOP Gas, Taiwanese Green Gas,Omega Gas,ToyJack Gas
RED Gas = несколько большего давления, чем TOP Gas
давление при 30C / скорость расширения газа различна для каждого из типов
ACJet

http://airsoft.ua/forum/viewtopic.php?t=10953#p271541

_________________
Медведь.(с)


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:12 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
ЭЛЕКТРОМОТОРЫ ЭПО

В этой статье, речь пойдет о электромоторах используемых в ЭПО.

Для простоты в статье будут использованы следующие сокращения, уже использующиеся в литературе на данную тему - Электромотор (ЭМ) или Электродвигатель (ЭД) Электро Пневматическое Оружие (ЭПО)

В большинстве выпускаемых в Японии, Китае, Тайване и Гон Конге ЭПО, использует ЭМ, производимые или перемаркированные фирмами продавцами данных изделий.
Наиболее распространенные, для применения в ЭПО с которыми нам предстоит работать, на данное время, следующие:
- От фирмы Marui ( Japan )
- От фирмы Systema ( Japan )
- От фирмы Classic Army ( Hong Kong )
- От фирмы Eagle Force ( Japan ) под маркировкой “Hammer”
- От фирмы ICS ( Taiwan )
Ряд фирм продает целый спектр ЭМ, с разнообразными рабочими характеристиками,
позволяющими подобрать наиболее соответствующий двигатель для тюнинга ЭПО.
Кратко ознакомимся с продукцией фирм изготовителей ЭМ, наиболее часто использующихся при улучшении характеристик ЭПО.


Вложения:
Комментарий к файлу: ЭМ фирмы Marui ( Japan )
image001 Japan.jpg
image001 Japan.jpg [ 12.45 KiB | Просмотров: 14864 ]

_________________
Медведь.(с)
Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:13 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Marui ( Japan ) предоставляет на рынок ЭД трех типов маркируемых по мощности:
- EG560, EG700, EG1000.
И трех типоразмеров:
- “L”- Long, данный ЭМ имеет длинный вал ротора (применяется в ЭПО модели M16, MP5, G3 и.т.д. ).
- “M”- Medium, данный ЭМ имеет укороченный вал ротора (применяется в ЭПО модели PSG-1, SIG и.т.д.).
- “S”- Short, данный ЭМ имеет укороченный вал ротора (применяется в ЭПО модели AUG, AK, G36C и.т.д.).


Вложения:
Комментарий к файлу: ЭМ фирмы Systema ( Japan )
image003.jpg
image003.jpg [ 12.95 KiB | Просмотров: 14852 ]

_________________
Медведь.(с)
Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:14 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Фирма Systema ( Japan ) предоставляет на рынок наиболее широкий спектр ЭД. Каждый из трех типоразмеров ( Long, Medium, Short ) ЭД от Systema, выпускается с четырьмя типами мощности:
- High Speed (Высокоскоростной)
- Genuine (“Стандартный” – наиболее близок по характеристикам ТМ EG1000)
- Torque-Up ( Повышенной мощности )
- Super Torque-Up ( “Сверх мощный” )
Что позволяет более гибко подбирать тип ЭМ для получения желаемых характеристик ЭПО. Но, приобретая эти ЭМ, следует внимательно смотреть на надпись на упаковке.
Например: Systema Long Type Motor . High Speed .
В виду того, что на самом ЭД, маркировки нет.


Вложения:
Комментарий к файлу: ЭМ фирмы Eagle Force - “Hammer” ( Japan )
image005.jpg
image005.jpg [ 30.87 KiB | Просмотров: 14846 ]

_________________
Медведь.(с)
Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:15 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Внутреннее устройство коллекторных электромоторов для ЭПО

Рассмотрим внутренне устройство коллекторного электродвигателя, на примере наиболее распространенных в ЭПО моторов.

Коллекторный Электромотор состоит из четырех наиболее важных частей:


Вложения:
Комментарий к файлу: 1. - Корпус с установленными в нем двумя магнитами.
2. - Ротор с обмотками.
3. - Коллектор на который выведены концы обмоток.
4. - Донце корпуса на котором установлены “щетки” коллектора.

image012.jpg
image012.jpg [ 11.9 KiB | Просмотров: 14863 ]

_________________
Медведь.(с)
Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 26 окт 2013, 21:16 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
Типоразмеры Роторов ЭД (общая длинна вала ротора).


Вложения:
Комментарий к файлу: - “L”- Long (длинный) применяется в M16, MP5, G3 - L-1 = 87мм.
- “M”- Medium (средний), применяется в PSG-1, SIG - L-1= 77мм.
- “S”- Short (короткий), применяется в AUG, AK, G36C – L-1= 72мм.

image014.jpg
image014.jpg [ 8.5 KiB | Просмотров: 14877 ]

_________________
Медведь.(с)
Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 27 окт 2013, 14:37 
GO Friend
Аватар пользователя

Награды: 33
"Серый Крест" (1) Крест за боевые заслуги (2) "Медаль Прогресса" (1)
"Бастион" (1) Честь и Верность (2) "Волчья Голова" (1)
"Скрещённые Топоры" (1) "Ветер Смерти" (3) Winterfell (6)
Ночной Бой (4) "Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1)
Страж Равновесия (1) Cерый Гарнизон (1) Восточный Фронт: 1-я степень (1)
Форт-Штерн (1) Первый Удар (1) Вторжение (1)
Camp Matilda: Gold (1) The Few (1) Благодарность (1)
Сообщений: 1679
Личный номер: 131
Присвоен: 13.01.2002
надеюсь, вы сами это прочли)

_________________
Jak powiadał stary góral,
Będzie Polska aż po Ural,
Za Uralem będą Chiny,
Was nie będzie skurwysyny!


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Не в сети
Re: Электропневматическое оружие, устройство и особенности.
Непрочитанное сообщение 27 окт 2013, 16:15 
Corporal first class
Corporal first class
Аватар пользователя

Награды: 19
Крест за боевые заслуги (1) "Скрещённые Топоры" (1) "Стальной Шеврон" (4)
"Ветер Смерти" (1) Winterfell (1) Ночной Бой (2)
"Белый Шеврон" (1) "Знак Чемпиона" (1) Сертификат GO (1)
Сертификат TFT (1) Camp Matilda 2016 (1) GO: Eastern Europe (1)
Venator (1) Grey Level 1 (1) Благодарность (1)
Сообщений: 871
Личный номер: 230
Присвоен: 13.12.2014
Team: 1st Rifle Brigade
скажу честно-пытаюсь,а что делать надо учиться

_________________
Медведь.(с)


Вернуться наверх
 Профиль Отправить личное сообщение  
 
Автор Сообщение
Показать сообщения за:  Сортировать по:  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 15 ] 

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB